De doelstelling van het E103 project is om gezamenlijk met diverse spoor 0 liefhebbers de BR103 van de Deutsche Bundesbahn te ontwikkelen in het formaat 1:45 om deze uiteindelijk in serieproductie te laten produceren. Elke spoor 0 liefhebber heeft het verdiend om de meest legendarische elektrolocomotief van de DB op zijn layout te hebben. Deze locomotief wordt immers niet voor niks de “koniging van de electrolocomotieven” genoemd, en zal een pronkstuk zijn op elke layout.
De BR103 is een model dat we in alle gangbare schalen (spoor Z, N, HO en G) terug vinden. Sterker nog, de BR103 wordt door grote merken vaak gezien als 1 van hun belangrijkste modellen binnen de collectie.
De BR103 is het model bij uitstek die elke layout in spoor 0 heeft verdiend.
De klant/consument heeft momenteel een relatief kleine keuze als het om spoor 0 modelen gaat, vooral als we naar elektromotieven kijken van de Deutsche Bundesbahn. De trend die we waarnemen is dat de meeste Bundesbahn elektrolocomotieven uit de epoche 3 & 4 stammen, wat natuurlijk begrijpelijk is omdat de grootte leveranciers (serieproductie) de huidige beschikbare modellen ook in deze epoche bouwen, en als leverancier dan ook modellen aanbieden uit dezelfde periode.
Veel spoor 0 liefhebbers blijven dan veelal met lege handen staan als ze graag een “modernere” elektrolocomotieven in de schaal 1:45 (zoals de BR103) willen aanschaffen. Ze hebben momenteel dan maar 2 opties, zelf bouwen of bij een klein leverancier te bestellen, zoals de BR103 van Wunder. Wat trouwens een schitterend model is. Het grootte probleem is echter dat je voor een dergelijk model diepe zakken moet hebben en je dit een paar duizend euro gaat kosten.
Als we gezamenlijk een product kunnen produceren met een goede prijs/kwaliteitsverhouding (zoals bijv. de modellen die van LENZ afkomstig zijn). Dat er voor dergelijke modellen een markt bestaat is inmiddels bewezen. Google zelf maar eens en je kunt dit op diverse spoor 0 forums nalezen. Maar dat is niet de enige redenen, ik zou zeggen; kijk zelf maar eens wat je opvalt als je de volgende keer op een spoor 0 bijeenkomst of beurs bent. Precies … je ziet steeds weer dezelfde locomotieven. En dan wil ik niet vermelden over de epoche’s waarin de layouts gebouwd zijn. Laten we eerlijk wezen, het is altijd gebouwd in dezelfde stijl.
Begrijp me niet verkeerd, al deze layouts zijn stuk voor stuk mooi, en er zitten soms een paar pareltjes tussen, maar de afwisseling is te klein. Als we dit bijvoorbeeld vergelijken met bijeenkomsten van N of HO spoor zien we een grotere diversiteit in de tijdperken (epoches), van het stoomtijdperk tot aan modernere layouts. Ik realiseer mij dat ik dergelijke schalen niet met onze spoorgrootte kan vergelijken, het gaat mij meer om de diversiteit.
Wat kunnen we doen om hier verandering in te brengen. We kunnen gezamenlijk een collectief oprichten waarbij het de bedoeling is dat alle leden een deel bijdragen aan het productieproces. Dit kan aan de hand van een investering, een vooruitbestelling op een locomotief plaatsen waarmee de ontwikkelkosten gedekt kunnen worden en/of u draagt bij in de vorm van werkzaamheden/vervaardigen van onderdelen. Op die wijze draagt u ook bij aan het productieproces.
Via de verkoop van het uiteindelijke product zal er een winst ontstaan die vervolgens weer gebruikt zal worden om nieuwe modellen te ontwikkelen. Hierdoor ontstaat er een vaste stroom van inkomsten binnen het collectief waardoor we uiteindelijk in staat zullen zijn om op een regelmatige basis een nieuw model op de markt te brengen. Een model waar vraag naar is en nu voor de kleine “man” niet te bereiken is.
De interesse in de spoor 0 markt is de laatste jaren enorm toegenomen. Dit is mede te danken aan leveranciers zoals LENZ die betaalbare modellen op de markt heeft gebracht, maar ook leveranciers zoals BRAWA die hun kans zien om een deel van de markt in te vullen met hun wagons. Ook moeten we Dhr. Schnellenkamp niet vergeten die hard zijn best doet om ons assortiment uit te breidden met zijn gelimiteerde wagons en onderdelen.
Naast het bovengenoemde heeft onze spoor 0 markt ook meer aandacht gekregen de laatste jaren doordat veel kleine leveranciers zich op deze markt hebben gestort, zoals Stangel, Walters Bruchbuden, en etc. Maar deze producenten hebben zich meer geconcentreerd op diverse assocoirres.
Er is dus veel beweging, maar wat betreft betaalbare lokomotieven staat de markt een beetje op een “lager pitje” en kan dus nog wel een extra boest krijgen. Als we van ons collectief een succes willen maken is het nu het juiste moment om in te stappen, er zijn voldoende elektrolocomotieven die een kans van slagen zullen hebben in de schaal 1:45 en momenteel nog niet door andere leveranciers worden uitgebracht.
In de spoor 0 markt kennen we verschillende doelgroepen die we kunnen onderverdelen in 3 groepen, te weten:
Kijkende naar de bovenstaande doelgroepen is het duidelijk dat wij de 3e doelgroep willen aanspreken. Modelspoorliefhebbers die graag kant en klare modellen willen kopen om deze op hun baan in te zetten. In dit marktsegment bevinden zich reeds diverse producenten en wij zullen ook niet de enige zijn.
Maar de prijzen die deze bestaande producenten hanteren variëren sterk van elkaar, er zijn producenten (zoals LENZ) die hun modellen tegen redelijke prijzen kunnen aanbieden omdat ze hun modellen produceren in een grootte oplage en gebruik maken van diverse materialen. Ze combineren metalen onderdelen met kunststof onderdelen die ze laten gieten waardoor ze de prijzen laag kunnen houden. Maar er zijn ook producenten die hun modellen volledig met de hand produceren bestaande uit enkel metaal, zoals bijvoorbeeld Wunder, Lemaco en etc. De prijzen van deze modellen liggen dan ook vaak heel hoog en daarnaast worden ze ook alleen geproduceerd in een kleine oplagen.
Omdat we binnen de spoor 0 markt willen uitgroeien tot een van de grotere producenten willen we dan ook een concept hanteren zoals LENZ dit ook gebruikt. We willen de modellen in grotere aantallen produceren en hierbij gebruik maken van gecombineerde materialen waardoor modellen in grotere volumes kunnen worden geproduceerd om ze vervolgens voor een relatief lage prijs in de markt aan te kunnen bieden.
Beschrijf waar je hem/haar kunt vinden
Bepaal de omvang van de doelgroep en wat zij nu besteden aan deze categorie
Omdat de BR103 voor alle liefhebbers van elektrolocomotieven een begrip is zal dit model in Europa binnen een groot deel van de landen bekend zijn en is de afzetmarkt groot. We verwachten echter het grootste deel van de locomotieven te verkopen in de landen :
Aangezien dit de landen zijn waar de locomotief het meest bekendst is en veel spoor 0 liefhebbers op hun layout vooral Duitse locomotieven inzetten. Dit betekent uiteraard niet dat we de locomotief alleen in deze landen aanbieden. Ook als je buiten deze landen of de EU woont kun je gewoon een exemplaar kopen. We hebben zelfs al een bestelling uit Amerika ontvangen.
Er zijn diverse spoor 0 producenten die locomotieven ontwerpen en verkopen tegen relatief betaalbare prijzen. De prijzen lopen uiteen van 500 euro tot soms wel 2000 euro. Dit zijn dan ook de leveranciers die voor ons collectief de enige concurrentie is. Alle andere leveranciers, zoals Wunder, Lemaco, Dingler, Fulgerex, Hermann Modelbahnen en etc. bieden modellen aan die beginnen bij 2000 euro en kunnen oplopen tot 5000 euro. Ik vind dit persoonlijk waanzinnig hoge bedragen, uiteraard zijn dit wel modellen die volledig bestaan uit messing en andere metalen en daarnaast ook volledig handgemaakt zijn. Maar hoeveel van ons kunnen zich een dergelijk model veroorloven? Ik zou daarom dan ook met ons collectief een model op de markt willen brengen dat in een acceptabele prijsrange valt, tussen de 700 en 1000 euro. Dit zijn bedragen die iedereen van ons nog wel kunnen opbrengen. Ja, uiteraard zijn dit ook bedragen waar je misschien maandelijks een klein bedrag voor aan de kant moet leggen om het model uiteindelijk aan te kunnen schaffen, maar het is mogelijk. Want als we naar de HO markt kijken zien we ook al snel dat een model tussen de 300 en 400 euro kost, en er worden voldoende van verkocht.
Als we modellen via het collectief voor betaalbare prijzen kunnen produceren hebben we slechts met een aantal concurrenten te maken, te weten:
Om de strijd met de hierboven genoemde concurrenten aan te gaan zullen we onze modellen in een grotere serie moeten produceren. Dus hoe meer aantallen we per locomotief laten produceren hoe lager de verkoopprijs uitvalt en zullen liefhebbers van een specifiek model sneller geneigd zijn om een model aan te schaffen.
Wat zijn de voordelen als we gezamenlijk investeren in nieuwe modellen?
Een van de grootste kostenpost waar leveranciers van modellen mee te maken krijgen is het omzetten van de orginele constructietekeningen naar een functioneel model. Er gaan vaak honderden uren zitten in deze ontwikkelingen die grotendeels plaats vinden achter een bureau op de computer in de vorm van CAD tekeningen. Tijdens het ontwerpen van deze CAD tekeningen moet de producent niet alleen maar rekening houden met het model zelf (dus dat deze een goede gelijkenis heeft) maar ook dat het model functioneel is en de wijzen waarop het model straks op een eenvoudige (kostenbesparende manier) geproduceerd kan worden. Denk hierbij bijvoorbeeld aan:
Zoals reeds eerder aangegeven zijn de ontwerpkosten een grote factor die mee speelt in de kostenpost. Omdat ik geloof in een samenwerking binnen een collectief ben ik van plan om een groot deel van deze ontwikkelkosten voor eigen rekening te nemen. Dat betekent dus dat ik zal investeren in het ontwerp van de CAD tekeningen en de daarbij behorende ontwerp kosten. Ik ben hiervoor een samenwerking aangegaan met een aantal CAD tekenaars bij een designbureau die ervaring hebben met het construeren van complexe constructies. Ook zal ik persoonlijk investeren in diverse andere kosten. Denk hierbij bijvoorbeeld aan het printen van 3D ontwerpen en de aankoop van diverse onderdelen die we later nodig hebben om het model compleet te maken, zoals mechanische onderdelen (tandwielen, aandrijvingen, motoren, decoder en etc.)
Als je een nieuwe locomotief wilt bouwen en hiermee een succes wilt boeken is het natuurlijk belangrijk om voor een model te kiezen waar veel van ons wel interesse zou hebben. Kijkende naar de locomotieven die tot nu toe in serieproductie zijn uitgebracht (van de bovengenoemde leveranciers) zien we dat dit stoom-en diesellocomotieven zijn, behalve dan de Duitse (E94) en Zwitserse (Ce6/8 II) “krokodil” van MTH/Busch.
Maar zoals reeds eerder aangegeven zijn de uitgebrachte modellen hoofdzakelijk “fossiele brandstof” gebruikers, en wordt het tijd dat er ook een beetje meer aandacht wordt besteed aan de liefhebbers van elektrolocomotieven, en dan met name de modellen die een grootte betekenis hebben gehad binnen de geschiedenis van de Deutsche Bundesbahn.
Dit zouden natuurlijk diverse modellen kunnen zijn, maar volgens mij is de meest bekendste en beduidende elektrolocomotief in de geschiedenis van de Deutsche Bundesbahn toch wel de BR103, ze wordt namelijk niet voor niks “de koningin” genoemde onder de liefhebbers van de elektrolocomotieven. Ze was immers de éérste locomotief die voor het snelverkeer werd ontwikkeld en met een snelheid van ruim 250 km. per uur over de rails denderde.
De grootste vraag die we ons nu natuurlijk moeten stellen is of er wel een markt is voor elektrolocomotieven in de spoor 0 markt?
Ik ben er persoonlijk van overtuigd dat dit wel degelijk het geval is. Ik heb deze vraag op verschillende forums gesteld en de reacties waren altijd zeer positief, met name als ik de BR103 als voorbeeld nam. Ook heb ik inmiddels geconstateerd dat LENZ van plan is om een elektrolocomotief te gaan produceren, te weten de E41. Dit kun je ook nalezen op de website van LENZ. Wat me hierbij wel opvalt is dat dit plan reeds sinds januari 2016 op hun website wordt gepresenteerd en dat de ontwikkeling maar gestaag vorm aanneemt. We bevinden ons immers inmiddels in 2018 (dus ruim 2 jaar verder), en de status van het project is nog steeds in de ontwerp fase! Ook kunnen we in de online productfolder (27-04-2018) zien dat ze dit model hebben weergegeven via een 3D CAD tekening.
Bij het ontwerpen van het model wil ik een aantal eisen stellen die tegenwoordig in de modeltreinbranche als standaard worden gezien. Dit komt natuurlijk doordat bestaande producenten met hun bestaande modellen deze norm reeds hebben neergezet en wij hier minimaal ook al zullen moeten voldoen om het model succesvol te kunnen verkopen. Ik wil dan ook graag de volgende functionaliteiten toevoegen aan het model.
geveerde buffers
4 aangedreven assen
licht rijrichting
cabine verlichting
machine ruimte verlichting
pantograaf
geluid
powerpack
Om de bovengenoemde “digitale” functionaliteiten te kunnen verwezenlijken wil ik in de locomotief gebruik gaan maken van decoders van het merk ESU zoals de LokPilot. Het mooie aan dit product is namelijk dat alles in de decoder beschikbaar is en er geen losse componenten (in elk geval zo min mogelijk) ernaast gebruikt hoeven te worden om de gewenste functionaliteiten te kunnen realiseren, en blijft het binnenwerk van de locomotief overzichtelijk en kan alles netjes verborgen worden onder de kap. Tevens is de keuze op ESU gevallen omdat zij ook het geluid van de BR103 in hun geluidsbibliotheek ter beschikking hebben.
Om het model in serieproductie te maken zullen we naar de juiste materialen moeten zoeken, hierbij rekeninghoudende met de kwaliteit, de levensduur, productiekosten, de kosten van de grondstoffen en etc. Al deze gegevens bepalen uiteindelijk de kostprijs van het product per vervaardigde eenheid. Om de kosten te kunnen reduceren is het dan ook verstandig om het model op te bouwen uit verschillende materialen. Hierbij is de combinatie metaal en kunststof een ideale bouwwijzen. Als we de producten bekijken van de reeds eerder genoemde concurrentie zien wij dat ook zij deze bouwwijzen hanteren bij hun modellen.
De redenen hiervoor is vrij eenvoudig, kunststof is namelijk een product dat relatief goedkoop is en zich eenvoudig laat bewerken, en met name ideaal is om in allerlei vormen te gieten tot in de kleinste details. Tevens is het een duurzaam product dat praktisch geen of nauwelijks onderhoud vereist. Ook is het bij uitstek het ideale materiaal om producten in grote aantallen te laten produceren.
Het is echter niet mogelijk om de gehele locomotief te produceren uit kunststof. Er zal ook een 2e materiaal aan te pas komen, te weten metaal. De bedoeling is om de onderbouw uit metaal te laten vervaardigen waardoor de locomotief ook voldoende gewicht op de rails brengt, stabiel en robuust zal zijn. Kijk ook hier weer naar de bekende concurrentie, dit is een identieke bouwwijze die gehanteerd wordt.
Naast het onderstel en opbouw van de lokomotief krijgen we ook nog te maken met de details op het dak, zoals de pantografen en leidingen. Deze details zullen ook van metaal geproduceerd moeten worden, waardoor we een hoge afwerking van het model bereiken en het geheel niet te fragiel wordt.
In de onderstaande afbeelding kunnen jullie een volledig overzicht zien van de materialen die ik wil gebruiken en waar deze worden ingezet.
Legenda:
K = kunstof
M = metaal
Om resultaten te boeken en succesvol te worden is het belangrijk dat elke onderneming van te voren een “Business Model” opzet. Aan de hand van dit “Business Model” kunnen de benodigde trajecten vervolgens volledig worden uitgestippeld. Zo worden de gewenste resultaten behaald en kan de onderneming groeien. Het te hanteren “Business Model” is hieronder weergegeven.
Wat zijn de opstart kosten voor het project?
Wie kan er allemaal een partner worden?
Wie is onze doelgroep in de spoor 0 markt?
Hoe wordt de distributie geregeld, wie doet wat?
Wat kunnen de potentiële opbrengsten zijn?
Wat gebeurd er met de winst van het project?
Met het ontwikkelen van een nieuw model krijgen we te maken met diverse investeringskosten. Bij investeren wordt er direct gedacht aan “geld”. We kunnen niet aan het feit voorbij dat dit ook noodzakelijk is, maar er bestaat ook nog een ambachtelijke investering. Tijdens het ontwikkelen van een nieuwe locomotief is kennis ook een grootte investering.
Op dit moment is de uiteindelijke verkoopprijs nog niet vastgesteld omdat er nog geen overzicht over de totaalkosten die er emaakt zullen worden voor het produceren van de lokomotief. Daarnaast zal ook het aantal loks die we laten produceren bij dragen aan de uiteindelijke verkoopprijs. Het streven is om de uiteindelijke verkoopprijs van de lok tussen de 750 en 1000 euro te houden.
De doelgroep zijn de spoor 0 enthousiasten die van E-locs houden en één van de meest iconische modellen op hun layout willen hebben. De gemengde bouwwijzen (kunstof en metaal) zal gelijk zijn zoals we die kennen van LENZ. De doelgroep zijn dan ook de modelbaan verzamelaars die in de middenklasse een model willen kopen.
Om het model in de markt te plaatsen zullen we gebruik maken van publicaties in bladen, zoals het Spur Null Magazin. Tevens zullen we de grootte modelclubs aanschrijven en berichten over het model. Aangezien we met een kleine doelgroep te maken hebben zal op deze wijze het nieuws snel verspreidt worden. Zodra de ontwerp fase van het model is afgerond zullen we hier reeds mee beginnen. Ook zullen we grootte handelaars aanschrijven en voorzien van de nodige informatie.
De distributie van de locomotief zal rechtstreeks plaats vinden via onze organisatie of via gekwalificeerde handelaren in zowel Nederland als Duitsland. De locomotief kan straks rechtstreeks via onze website worden besteld en betaald worden met PayPal of bankoverschrijvingen. Zodra er een model is verkocht zal dit via DHL aan de klant worden verstuurd. Uiteraard verzekerd en met Track & Trace nummer zodat de zending kan worden gevolgd door de klant.
Uit hoeveel klanten de markt momenteel bestaat is nog moeilijk in te schatten. Aangezien we het model voor een aantrekkelijke prijs in de markt plaatsen in combinatie met een iconische model zal de markt snel een dergelijk model opnemen. De bedoeling is om straks minimaal 300 tot 500 modellen te produceren. Zodra we in de markt bekend maken dat er een nieuwe loc zalen worden geproduceerd kunnen verzamelaars die geinterreseerd zijn in het model vooruit bestellen.
This post is also available in: Duits
