Liebe Spur 0 Freunden,

In letzter Zeit war es rund um das E103-Projekt ruhig, und einige von euch haben vielleicht gedacht, dass das Projekt nicht weitergehen würde. Aber das ist absolut nicht wahr, das Projekt geht weiter. Die Tatsache, dass die Kommunikation in letzter Zeit etwas weniger war, hatte damit zu tun, dass die Sommerferien waren und dass ich nicht nur ein Spur-0-Enthusiast, sondern auch ein Familienvater bin, und so sind wir mit der ganzen Familie für ein paar Wochen in Richtung Sonne gefahren. Außerdem war ich für andere Arbeiten (nicht für das E103-Projekt) im Ausland und es war auch nicht wirklich möglich zu kommunizieren oder die verschiedenen Messen/Treffen zu besuchen, was ich auch sehr bedaure, da ich mehrere Einladungen erhalten habe. Aber ich bin wieder da und die Aufmerksamkeit ist nun wieder ganz auf das E103-Projekt gerichtet.

Trotz meiner Abwesenheit bedeutet das nicht, dass mit dem E103-Projekt nichts passiert ist, im Gegenteil. Während meiner Abwesenheit arbeitete das CAD-Büro an einer Reihe von Konzepten zum Antrieb des Modells.

Insgesamt haben sie mir drei Vorschläge bezüglich des Antriebs gemacht, nämlich;

• Der Antrieb erfolgt über Zahnräder (1 Motor an jedem Drehgestell). Dieser Antrieb basierte auf einer Reihe von Zahnrädern, die verwendet werden, um die Achsen der Lokomotive in Bewegung zu bringen. Dieser Antrieb wurde aufgebaut, wie wir es normalerweise in HO-Modellen oder wie in der E94 von MTH sehen. Dieses Konzept hat sich bewährt, aber persönlich denke ich, dass das Konzept zu viele Komponenten enthält. Betrachten wir es mal so, jede Einzelkomponente kann „ausfallen“, also je mehr Komponenten, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit eines „Ausfalls“.
• Der Antrieb erfolgt über einen Zahnriemen (1 Motor an jedem Drehgestell). Der Zahnriemen trieb eine Welle an, die die Räder über ein separates Getriebe mit konischen Zähnen pro Radwelle in die richtige Richtung dreht. Dies ist ein weiteres bewährtes Konzept, das von verschiedenen Anbietern im höheren Marktsegment eingesetzt wird. Aber auch hier bin ich der Meinung, dass zu viele Komponenten verwendet werden, die, wie bereits im vorherigen Punkt erwähnt, einzeln ausfallen können.
• Der Antrieb erfolgt über ein Direktgetriebe (2 Motoren an jedem Drehgestell). Dies ist ein Konzept, das bereits von anderen Anbietern genutzt und sich bewährt hat. Wie bereits gesagt, bin ich der Meinung, dass der Antrieb aus so wenigen Komponenten wie möglich bestehen sollte. Eine Direktübertragung über ein 2-Rad-Konzept erscheint mir die beste Lösung zu sein. Sie hat auch den Vorteil, dass die Lokomotive von 4 Motoren angetrieben wird, so dass sie genügend Zugkraft aufbringen kann.

Die Gründe, warum ich das Getriebe über 2 Zahnräder (1 Zahnrad am Motor und 1 Zahnrad an der Achse) ausführen lasse, hat damit zu tun, dass ich das Zahnradgetriebe in Bezug auf die maximale Drehzahl besser steuern kann, anstatt den Motor direkt als Antriebswelle zu verwenden. Außerdem läuft die Lokomotive ruhiger und es ist einfacher, einen Motor auszutauschen, wenn er in Zukunft ausfällt.

Im Moment lasse ich ein Prüfdrehgestell von einem unserer Sponsoren bauen, der jahrelange Erfahrung mit der Herstellung von Produkten/Teile aus Messing hat. Wenn dies erledigt ist, kann ich einen Test machen, wie das Ganze funktioniert und ob alles stabil genug ist. Im CAD-Umfeld wurden digitale Tests durchgeführt, die sehr positiv waren, aber der eigentliche Test ist nur, wenn ein Drehgestell wirklich verfügbar ist. Ich werde das Drehgestell Ende dieses Monats erhalten und die Ergebnisse des Tests erneut mit euch teilen.

Ich hoffe, ich habe euch im Moment genug informiert.

Mit freundlichen Grüßen,
André